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進入2020年，便遇上突如其來的疫情，孫秦感受到了無形的壓力。
他今年的很多重要工作都建立在廣泛的協作和溝通基礎之上，但顯然，短期內這些工作都將受到不同程度的衝擊。
與此同時，他又從李翔處得知：羊城汽車和安羅泰都開始研發eVTOL產品。
對於袁之梁終於進入eVTOL賽道，孫秦倒是一點都不意外。
此前他就有過這樣的判斷，隻不過是時間早晚的問題。
但是，羊城汽車的入局，讓他感到了很大的壓力。
創業三年多以來，他對eVTOL的認知也在不斷加深，他越發認為，按照傳統航空的思路去乾eVTOL，基本上就是死路一條。
因為流程太重，成本太高。
所以，偶爾聽到傳統的航空企業設置子公司或者乾脆自己下場乾eVTOL，他一直都不太擔心。
然而，汽車廠要是摻和進來，情況就不同了。
在與袁之梁的交流和這些年的調研當中，他對於汽車企業，尤其是有著新能源汽車基因的汽車企業是如何控製成本這件事，已經有了很深的瞭解。
他越發感受到進度壓力。
馳飛客需要繼續踩油門，但是整個環境卻在剎車。
從大局著想，孫秦自然十分理解，他能夠做的也不多，其中一件事，就是提前啟動新一輪的融資。
因為在與馮婕溝通過之後，她如此建議。
「今年受到客觀環境的影響，全球的經濟活動都會受到衝擊，所有的事情節奏都會變慢，所以，我建議你們早點啟動下一輪。」
在天使輪融資當中，馮婕的SIN基金是領投方，還有另外三家基金跟投。
這也是對於高科技行業投資的常見方式。
因為這個行業的風險並不低，而且不確定性很高，所有的投資額全部由一家基金完成，萬一成功了，受益固然很高，但萬一失敗了，虧的也不少。
更何況，失敗的概率肯定會更高。
於是，就出現由一家基金領投，好幾家跟投的模式。
以領投方為主，大家把投資額湊齊，共同進退，分擔風險。
不過，在一些重要的決策點，往往就是領投方拿主意，跟投方也就顧名思義，跟著走。
所以，孫秦隻需要與馮婕商量即可。
其他的幾位投資人，基本上隻需要告知。
一般來說，上一輪的領投方不會在下一輪繼續領投，往往會找一些比較熟悉的合作基金來領投，然後自己跟投加註。
於是，孫秦在開始準備BP，計劃與各路投資人開展路演的時候，馮婕也同步開始四處打探，看看有冇有朋友恰好在看這個方向，手上又有錢可以釋放。
李琦玉則在白鶴機場旁邊安了家，為了節約成本，他不再每次過去都住酒店，而是乾脆在機場旁租了一間三居室，並且在其中放了三張床，這樣一來，他就與另外兩個骨乾常駐白鶴機場，衝刺FP100的首飛和各類飛行試驗。
而李翔想儘各種辦法，在協作方和供應商所在的幾座城市之間奔忙，協調供貨準備。
馳飛客的三駕馬車各司其職，各顯神通。
儘管有著降速的預期，孫秦卻發現，各條線的進展倒還算平穩順利。
FP100到了5月就完成了各項飛行試驗，甚至除去常規的操穩、效能、全機振動和係統整合試驗之外，還開展了多項故障試飛科目，比如單槳、多槳失效，鏈路失效等，充分將各種故障風險考慮在內。
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於是，到了6月，他就帶著李琦玉和一係列充分梳理的文檔、數據和證據，包括FP100整個試飛過程當中的各種照片和視頻，拜訪了鞏清麗。
鞏清麗也感到十分開心。
畢竟，馳飛客是她從一開始就向領導們極力推薦的典型案例。
經過非常嚴謹的評審，她又帶著領導赴白鶴機場的馳飛客機庫進行了現場目擊之後，他們正式受理FP100型號的適航申請。
孫秦第一時間就把這件事告訴了龐雷。
電話裡，龐雷哈哈大笑：「孫總，我佩服你們的韌勁！冇問題，我們可以簽署意向採購合同。我們南華通航意向採購100架FP100！」
「您說什麼？100架？」孫秦懷疑自己聽錯了。
「就是100架！」
「謝謝龐總信任！」
掛掉電話之後，孫秦感到自己的心臟都要從喉嚨口跳出來。
100架，那就是幾個億的意向訂單金額！
有了這個新的合同，到了9月份，孫秦便順利拿到了三家投資人的TS。
經過與馮婕共同商量，他們最終選擇了與SIN基金一直友好合作，互相「抬轎」的成熟基金——因四維基金。
他們的名號是英文InsInvest的音譯。
而英文含義則是：工業投資。
當孫秦與因四維基金的合夥人董建軍在慶功宴上舉杯相慶時，他冇能料想到，自己會經歷創業以來最大的劫難。
不過，那是幾個月之後的事了。
就在2020年9月這個時間檔口，又一個秋天來臨的時候，他隻會十分應景地感慨：秋天是豐收的季節。
事實上，這一輪PreA輪融資成功的時間點，已經晚於孫秦去年年底的預期。
要不是馮婕的提醒，他如果按原計劃，晚幾個月啟動PreA輪融資，或許馳飛客就活不到幾個月以後了。
而馳飛客之所以能夠多活幾個月，完全有賴於李翔過去大半年的四處運作。
他先是說服了朱清，讓她和飛詣纖維對FP100機體的免費支援期限延至2021年年初。
原本的計劃是FP100正式提交適航申請時，飛詣纖維就要開始收費。
因為這意味著產品的正式開發和適航工作的啟動，飛詣纖維也需要提供更大工作量的支援，而不僅僅是幾個部件。
然後，他又通過幾次拜訪，讓劉動不但派人，還帶著設備來到白鶴機場，在下半年支援了FP100的很多聯合定義階段的工作。
而原本劉動壓根冇有想介入那麼深，但架不住李翔軟磨硬泡。
到了年底的時候，孫秦、李翔和李琦玉三人再度回首這一年，反而感到，剛剛過去的2020年進展挺快，彷彿被按了快進按鈕一般。
隻不過，他們也都清楚地意識到，隻要因四維基金的錢一天不進帳，他們就在失血過多而死的路上多走了一步。
上億金額的意向採購合同，局方受理適航申請的高光時刻和已經可以在白鶴機場的上空飛來飛去的FP100產品，所有的這一切，都將在公司現金耗儘的那一天，成為泡影。
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